贵州的人文景观：贵州的人文景观素材

说美玉奇石话物华天宝侃黔山贵水析鬼斧神工安顺-四通八达的交通网络 李书林 摄道路——贵州最为宏伟的人文景观。作为西部第一个实现“县县通高速”的省份，截至2021年底，贵州省高速公路通车里程已突破8000千米。到2025年，将实现高速铁路通车

说美玉奇石话物华天宝侃黔山贵水析鬼斧神工

安顺-四通八达的交通网络 李书林 摄道路——贵州最为宏伟的人文景观作为西部第一个实现“县县通高速”的省份，截至2021年底，贵州省高速公路通车里程已突破8000千米到2025年，将实现高速铁路通车里程达2000公里左右。

黔西南州连通山外的高速路 陈东升 摄贵州的高速公路、高速铁路不同于平原地区在这里，逢山钻洞、遇水过桥，许多路段桥隧多次重复相接，过了桥梁钻隧道，出了隧道过桥梁……正是这一条条优美的曲线，穿插着沿途绵延不断的山川美景，使贵州的道路成为了一道最为壮丽的风景线。

如果将时光倒退100年，我们看到的贵州交通则是另一番情景。

古驿道上赶马人那时的贵州还没有公路，最宽阔的道路就是驿道，运输靠的是人背马驮。今天，驿道只有一些残存的段落，其中有的被开发为游览区供游人参观，有的成为乡间小道的组成部分，有的被淹没在荒草丛中。

古驿道上的石级 陈跃康摄

古驿道上马蹄踩出来的石窝 陈跃康摄什么是驿道呢？驿道是古时官修的大道，贵州的驿道一般宽五六尺，由于地形起伏，上下坡靠的是石梯，因此不能通车，只能走人走马那时的贵州人要出省是十分困难的，贵阳附近有句俗话：“上走云南十八站，七十二站到北京。

”一站就是一天的路程，贵阳人去云南要走半个多月，进京城则要走两个多月贵州的第一条公路是贵阳的环城公路，于1926年夏动工修筑由头桥起，经黄土坡、鲤鱼田、威西门的兴怀园转竹叶林，紫林庵、金锁桥、晏家院、次南门的西舍，绕雪涯洞新桥、大南门油榨街，然后又折回马棚街，转老东门、新东门、红边门、六广门在兴怀园合路，又由头桥修经二桥至三桥。

该路面宽三丈，环贵阳城全长20余华里，是为贵州最早的正规公路

杭瑞高速北盘江大桥新中国成立后，贵州的公路建设迅速发展，至1964年即实现县县通公路1991年贵州第一条高等级公路建成通车，全长137公里，东起贵阳，西至黄果树瀑布，它的建成被誉为贵州高速公路建设的发端。

2014年贵州第一条高速铁路——贵广高铁全线通车2016年末，杭瑞高速公路北盘江大桥建成通车，它全长1341.4米，桥面到山谷谷底垂直高度565米，惊艳世界，成为世界第一高桥

地质又在现代道路建设中起了哪些作用呢？无论是高速铁路还是高速公路，其建设的各个阶段都必须有地质工作者的参与首先是选线阶段地质工作者要对初选路线沿线的地层、岩石、断裂构造、水文、矿产、地质灾害隐患等进行调查评估，力争选用最为安全、压覆矿产最少、施工难度最小、建设投资最省的路线。

其次是设计阶段地质工作者要对选定路线沿线的地质情况进行勘查，对诸如桥梁、隧道等控制性工程要进行重点勘查，提供工程设计、施工所必须的各种地质参数，为保证工程稳固安全及施工方案的优化提供地质科技支撑，并对施工可能诱发的崩塌、滑坡等地质灾害预先提出处理建议。

最后是施工阶段。地质工作者要对施工中遭遇的各种意外地质问题进行分析研究，查明原因，提出处理建议。正是有着国家的繁荣富强、科技进步和广大建设者付出的聪明才智和辛勤劳作，贵州道路建设得到了飞速发展。