人为关怀是什么意思(人为关怀的意思解释)全程干货

威马汽车的用户关怀计划最细解释来了。（文章最后编后语部分）

 

15日下午1点多的时候，威马汽车的用户关怀计划放出来了，全文不多，信息量很大，问题也很多让我这个一直关注的老车主感到非常困惑，同时也有很多的不解，甚至于，心有不安以下就说下我个人的一些疑惑和问题吧一、现金权益有哪些需要明确的？

1、免费获得的现金折让券，有有效期么？在未来使用时，可否与当时预定车辆的其他优惠政策进行叠加？转让方是否有限制？比如说，未来某个时间内，新车预定可以减免5000，然后还有N项服务权益，那么这一万块是否可以在当期优惠基础上进行叠加，实际支付时减免5000+10000，同时服务权益依然可以享受？还是说，如果想使用这项10000块折让券，当期优惠就无法享受了。

其次，转让给他人的情况是否有限制，比如是可以转让给任何一个购车者，还是限定为车主直系亲属？我觉得威马汽车官方应该提前把这几点说清楚，车主们才能够合理选择对比同样政策的小鹏汽车，其等价于10000元的积分有效期是5年，除可用来抵扣代金券外，可用于充电、购物等。

，最关键的是，其代金券是可叠加的……二、“威马Care+”计划待明确的问题

Care+服务中的基础车价如何定义？Care+服务的实际意义何在？首先，我们要注意到，说明中的3个重点：【自开票日起三年内】，用户可将【符合标准】的威马原购车型按照【补贴后基础车价】的61.8%置换给威马汽车，通过补交差价购买威马汽车新款车型。

强调下这3个重点，以及需要明确的地方：1、自开票日起三年内：也就是说，这个服务的有效期是购车开票的三年内，而非三年后，这时间节点就需要注意了，我们都知道新能源汽车的置换这件事，选择的时间节点是很关键的，有时候差两三个月，就是新旧车型长短续航高低价格很多地方都会有很大差距。

隔壁家的小鹏G3不就是因为这件事闹得灰头灰脸的么？而对于威马车主来说，特别是对于18年提车的老车主来说，这个服务包实际有效期已经过去了大半年了，也就说，他们必须最晚在21年底前完成置换操作，那么问题也来了，如果付钱买了这个服务包，但最后没有进行置换，那么又如何处置呢？同样的，如果在购买了服务包后，是三年内随时可以置换，还是同样要满足

18个月后才可以？极端的说法就是，对于那些已经对威马汽车极度失望的车主来说，是不是购买了服务包第二天就可以去进行置换呢？2、符合标准：目前没有明确的细则，但如果参考小鹏置换说明里的条款，那就是得符合行业内通用的二手车认证标准，除了行驶里程、车况等满足条件外，最重要的就是不能出现任何大的事故。

那么问题也同样存在，如果购买了服务包，期间出了事故，不满足标准，那么这已经购买了服务包的钱怎么办？3、补贴后基础车价：这是这句话里最需要明确的地方，那就是什么是基础车价根据威马智行里的整车订单截图显示：所谓的基础价格就是补贴前的价格，但置换时确认的则是补贴后基础车价，那么根据订单截图可以看出，基础价格减去补贴后，还需要考虑选配价格和相关的优惠抵扣，剩下的才是最终的车主支付价格。

于是问题来了，威马官方所说的【补贴后基础车价】究竟是指车主最终支付的开票价格？还是按目前有些车友群里流传的，选配价格还得单独计算？这点其实很关键，因为如果选配价格是单独计算的话，那么实际折扣是低于六折的。

……而隔壁的小鹏可是直接按开票价格进行6折回购，干脆利落，没有任何需要纠结的地方，也符合绝大多数车主的预期。

4、车况认定如何：目前威马汽车尚未出具具体的车况认定细则，对里程续航、车主身份等问题也尚未出具相关细则说明，这点对于部分一年能跑好几万公里的非运营车主，以及借用了他人新能源指标进行购买EX5的车主来说，是需要继续关注的。

说完需要明确的地方，我们再来看看Care+的价格对比，如果按原价计算，实际折扣低于6折，按特别优惠价计算，实际折扣全部为6折。

不可否认，威马这项6.18折回购置换政策，是应对小鹏的小鹏为老车主提供了6折回购这项史无前例的政策，导致威马汽车的压力很大，所以才会通过各种方式，提出了这么一项名为6.18折，实为6折的回购置换政策那么问题来了，如果最后实际的折扣价格就是

6折，那么威马汽车官方花那么多功夫宣传、推广，结果算了半天，又加又减，最后的实际折扣其实和别人的一样，那威马汽车公司又何必折腾？而用户心不甘情不愿地掏钱买这个，又是为了什么？和友商一模一样的政策，用户调

高了预期，却发现最后结果的完全一样的，但确实需要花钱才能实现，这让老车主如何想呢？还不如干脆光明正大敞开了宣布，我们免费给老车主提供6折回购置换的选择不就好了么？这样是不是反而显得自己更厚道和大气一点？

现在这样，为了每个车千儿八百的差额，和车主斤斤计较，搞好几个云里雾里的政策，才达到同样的目的，不仅显得小家子气，还会让老车主们觉得各种被算计，堵心说真的，威马汽车真差这每个车主的千儿八百块么？一共一万多

个车主，加起来两三千多万的资金，威马真差这笔收入么？有时候，老车主的口碑和信心才是千金难得的啊“威马希望结识新用户，更不忘老用户，坚持走到用户身边，走近用户心里”沈总的这句话，老用户是真的一直都记着

 之前我就吐槽过，Care+这个服务含金量不足，特意花钱买置换权益这个事情，这在之前的车企中几乎没听闻过因为对于大多数车主来说，置换是一件不确定性很强的事情，谁也不知道你三年使用中，是否会出现大的事故，或别的意外，其次在不清楚将来置换车型是否合适的情况下，提前【花钱】锁定置换，是一件很难让人心悦诚服接受的事情。

如果说现在付了钱，但在三年内没有合适价格的车型，或者这个期间车辆出了事故，不符合置换政策了，那么，掏钱买了Care+的车主，岂不是白白打了水漂？毕竟Care+对于18年19年的车主来说，其提供的本质上就只有一项【最高

6.18折回购置换】的承诺，仅此而已对于Care+服务，特别是置换权益相关的几个问题，个人觉得威马汽车需要拿出进一步的详细说明，才能让新老车主明确如何选择三、同平台如何理解？是否原厂负责执行？终身质保承诺其非儿戏？。

硬件迭代的重头戏，付费升级电池包服务来了。但问题也同样存在：1、周期问题。以最早提车的北京1024车主为例，他们的400车型，如果选择电池包升级服务，那么升级期限分别如下：

也就是说，越晚进行升级更换，你换到的续航可能越高，同时价格还会越便宜这可能么？我们继续分析2、同平台如何理解：同平台这个词，对于一般车主来说，非常难以理解，实话说，我也仅能依据现在手里收集到的一些资料进行猜测。

2016年9月21日，在上海举办的“智慧出行新可能”论坛上，沈晖沈总首次发布威马公司的未来产品战略规划“128战略”即围绕1个“Teke”核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台，打造至少8款全新智能汽车，。

从2018年起每年都会推出一款全新高品质主流智能车型。

但从官方18年的相关技术介绍材料中可以了解到，威马EX5其实是基于AJAX平台的首款车型，该平台可衍生轿车、SUV、MPV等车型，有着最优电池舱布局解决方案。EX6则是该平台的第二款车型。

因此，所谓的同平台，目前能够猜测的就是该“AJAX”平台那么同平台最高续航电池包，就是基于该平台打造的EX5/EX6车型所采用的电池包新款520车型所采用的电池包整体设计并没有发生变化，而是通过更换新的电芯单体，重新排布，重新设计电路进行匹配。

所以，对于“同平台最高续航电池包”的个人理解就是，在未来的几个周期内，EX5 400能够更换为什么样的高续航电池包，完全取决于当时该平台所属车型配置中最高续航的那一个从好的方面去想，也就是未来选择该项权益的车主有机会获得比现在。

520更高的续航但问题也就来了，这有可能么？我们继续分析3、同平台最高续航电池包承诺存在的风险我们知道，目前新能源电池技术的发展非常迅速，动力电池系统的能量密度在不断提升，价格则在不断下降这也就是为什么目前各车企的车型基本在以每年增长100km续航的频率在进行提升。

而宁德时代的董事长曾毓群7月2日在海南博鳌的2019世界新能源汽车大会演讲中称，到2025年，动力电池系统的能量密度可以达到250Wh/kg，价格可以做到100美金，也就是700元不含税18年末国内动力电池组不含税售价约为1000－1150元/kwh。

但我们也知道，每年最新的那批高续航电芯的产量肯定是有限的，一般会优先供应给较大的传统车企，然后才是新造车势力而为了争夺市场，一般都会在最新车型上才使用最高续航的电池包，那么36个月后，威马能保证对于旧车型，可以及时提供当年最新的高续航电池包么？。

其次，从之前我们可以知道，威马EX5 400所用的平台是AJAX平台，那么威马汽车如何保证36个月之后，该平台不会发生变化，其最新车型所用的电池包依然可以安装在36个月之前的车型上？毕竟小鹏汽车就是前车之鉴，仅仅是轴距和车身尺寸发生了一点点变化，电池包系统就完全无法匹配了。

如果36个月后，受制于平台车型的变化，导致更换的电池包属于一款落后于当时主流车型续航的电池包，那威马车主能够接受么？我十分怀疑这点这一点上，威马汽车需要给车主更多更明确的承诺和解释（比如承诺36个月后提供的电池包续航不低于【工况续航。

XXX公里】），这样车主才能放心的选择这颗定心丸，而非怀着忐忑之心进行选择4、“符合资质的第三方服务商”如何理解大家都知道，电池包作为一个高压能量系统，其的维护维修是带有很强的专业性要求的，一般来说，对于电池包的拆装和检测，都是由原厂来负责进行，同时提供相关的质保和维保承诺。

而根据威马汽车目前的说法，电池包的升级工作并非由其原厂负责，而是通过第三方服务商进行这就让人感到有些诧异了，在升级过程中，威马将工作外包给了第三方服务商，那么，如果升级过程中，或者升级后的使用过程中出了问题，车主如何维护确认并自己的权益呢？AppleCare+服务之所以贵且物有所值，就是因为其都是原厂服务，而非委托外包。

重点的不是几万块，而是这几万块花出去了，升级后返回来的车的质量，是否符合威马汽车的要求而一旦出现质量问题，车主是否会陷入威马原厂、智行合伙人售后服务中心、以及这家第三方服务商之间的扯皮大战中呢？特别是在更换电池包，强行取消质保的情况下，我觉得威马汽车应该给车主一个切切实实的承诺和说明。

5、Care和Care+的权益问题目前除了曾经泄漏出的PPT内容，我们并没有看到威马汽车官方正式发布Care和Care+服务权益，只能从这次的计划中猜测，所谓的“威马Care”就是动力电池终身质保，而“威马Care+”则是在“威马Care”的基础上增加了按补贴后基础车价的61.8%进行置换购买的权益。

但相关的权益说明、购买价格细则、使用说明呢？希望威马汽车能够尽快通过官方渠道进行公布……

6、终身质保承诺问题目前威马汽车的服务体系里，针对不同时间的车主，是有多种情况的，根据2018年威马666先锋服务计划的说明，对于18年内支付大定的首任车主，享受包括动力电池在内的整车终身保修服务，而对于

2019年1月1日后的首任车主，根据2019年7月1日的动力电池终身免费质保政策说明，则是享受动力电池的终身免费质保很多车友前不久都在夏季关爱活动中，回到了售后服务中心进行了威马汽车公司动力电池终身免费质保服务协议的补签。

那么问题来了，在更换了电池后，整车质保，Care及Care+权益均被取消（Care及Care+的权益目前尚未得到官方的详细说明）请问，这不是和你们自己承诺过的整车及动力电池终身质保承诺冲突了么？这难道不和你们沈晖沈总当初说的“硬件迭代用户仍旧享有【电池终身质保承诺】”冲突么？。

按照正常人的理解，不管是18年还是19年的政策说明里，都从来没有提及说该项质保承诺会在非车主人为损坏的情况下被取消，或者变成一种需要付费购买的服务形式所以，这是一项我完全无法以一个普通车主去理解的政策，如果没有更多的细则解释和说明，我只能说，这项政策真是充满了满满的恶意，不管是对威马车主还是对威马汽车公司来说。

因为它不光自己败坏了威马汽车的“言之有诺”的真诚形象，更是让人觉得威马汽车在通过各种方式对老车主进行算计，强行逼迫老车主进行升级和终身质保的二选一选择这其实是一场对赌可以说，除了相对明确的A方案，最不确定的就是B和C方案。

如果把B方案看作是一次完整置换（大置换），C方案实际上就是一次局部置换（小置换）一个是整车以旧换新，一个是电池包以旧换新在这些问题面前，B和C方案实际上又了成了一个盲订，或者说成了车主用户和威马汽车的一场对赌。

对赌的是什么？是老车主对威马汽车的信任，是老车主心目中威马汽车的企业良心，在困惑重重中，在对车企未来产品信息一无所知的情况下，付费提前去将自己与车企进行绑定，去对赌两三年后其所提供的车型和产品，而车主所获得的仅仅是一个相对优惠的或大或小的置换政策。

所以，我总觉得威马汽车官方是不是对“用户关怀”这几个字理解出现了偏差，所谓的关怀，应该是听取用户的诉求，理解用户的困惑，然后想办法去合适的回应这些诉求和困惑，而不是和如今这样，给人一种和老车主为了千儿八百块斤斤计较，把老车主当备胎钓着，一副生怕老车主占了多大便宜似的感觉。

这不好，这真的很不好终身质保政策的一点补充看法再补充下对终身质保政策的一些看法：首先，对于整车终身质保来说，这是一项主要针对于18年内下了大定的车主权益那么，18年首批车主的终身保修权益是为什么出现？就是因为。

18年和19年初的那几个批次的车辆在组装和做工质量上因为工厂生产线和工人还需要磨合，加之这是威马汽车第一款车型，所以在产品的各方面存在一些小的质量缺陷（容易断裂的内门把手、容易脱落的A柱饰面板、主驾位的出风口等）。

这对于基本盲订的车主来说，是一项让其安心使用，提高对车企信任度的措施而威马自己也在7月1日高调宣布对动力电池进行终身质保，不管是车主还是汽车媒体都对这项政策大加赞扬，但当时威马汽车可没说这政策还需要花钱去购买啊。

还有，在硬件迭代上，沈晖沈总的公开信上也说了，“这项权益将面向威马的每一个用户，且硬件迭代用户仍旧享有【电池终身质保承诺】”，“无论科技如何进步，人是中心无论企业如何向前，用户是发展的根基”，同样的，陆斌陆总也表达过“得用户方可得天下，因为天下是由一个一个用户构成的”意思。

那么，扪心自问，当车主用户在兴高采烈的在为威马汽车敢为天下先的整车/动力电池终身质保点赞后，却又得知这项承诺其实还是需要购买的，而且如果一旦进行了电池包升级，还会导致所有承诺的质保被取消试问，谁受得了？置换政策本身应该是一件对车企和车主都是双赢的好事，却因为提前付费和取消终身质保两个问题，生生弄得老车主困惑重重，心生暗虑，消费掉的是老车主们心中对威马汽车的信任、激情和认同感。

这，真的值得么？后记威马上半年的业绩在造车新势力企业中还算可观，但过相比于同是造车新势力的其他几家来说，其实也并没有什么太大的优势19年十万辆的口号已经仅剩下口号了，但下半年的严峻销售形势依然未变，在这样的情况下，优待老车主，其实就是在赚口碑，对老车主斤斤计较，反而是在消费自己的口碑。

威马作为一个初创车企，面对目前才一万多辆的真实用户，即使多体谅和补贴一下老车主，那又能浪费多少呢？有时候，打再多的广告，也不及老车主的一个推荐和赞赏威马汽车作为一个“互联网车企”中最传统的那一个，又何必拙劣地模仿那些互联网炒作手法呢？以真心换真心，以真诚换真诚，本身就是威马汽车原本给车主们的感觉，所以，即使在去年年底交付泥潭，今年年初的冬季困境时，大家即使嘴上各种抱怨，但内心里还是希望威马汽车好好的，也相信威马汽车是会认真听取老车主意见，逐步完善的。

但这大半年来，承诺的每季度一次的OTA迟迟无法兑现，通过续航大赛进行带有误导性的续航宣传，现在又出现先公布终身质保承诺又否定自己的问题，让老车主们感到非常不适应这还是当年那个号称“始终把用户放在心里，实实在在做产品，实实在在做企业”的威马汽车么？威马与老车主之间，究竟是不是“塑料情”呢？如果真的是“自信终身可质保”，那为何说好的“一辈子的承诺永不变”说变就变呢？。

威马汽车是否可以重新考虑，在制定政策和宣传策略时，能否多一些真诚，少一些套路？多一些说明，少一些玄虚呢？ “为平凡人做不平凡的产品，让平凡人有不平凡的体验”这曾经是在去年威马928温州交付现场最让我感动的一句话，希望威马汽车能够继续保持这颗初心，“一辈子不改变”。

所以，考虑到微信公众号和微博还没有正式公布，威马汽车官方能否再出个详细的补充细则，特别是最好举例说明，以解众人之忧，也让老车主们安心呢？补充经过15日晚上的“激斗”，大家发现换电取消终身质保的那条款悄无声息的被去掉了……

唉，我想说的是，希望威马汽车官方的策划人员也好，营销人员也罢，多站在当初凭着一股热情，在没有试驾没有实车体验，就盲订支付全款去支持威马汽车的这批车主角度多想想，不要让他们觉得自己当初的选择成了如今的一个可悲的笑话。

也希望威马汽车，能够不要再纠结于一点小利，而浪费了一把好牌凡是过往，皆为序章过去的信任不代表将来如是，过去的不认同也不代表将来如此，所以，前路如何，且看后来共勉之编后语：A计划相当于给老车主送钱自己不用的话，预计至少能以7000元转给有需求的。

微信群里已经有520准车主在收券了而那些希望买车能用几个现金券的准车主可能要失望了，威马大概率不会允许某人使用17个老车主的现金券提一台新车的B计划的焦点在基础车价与费用威马关于老车主关怀计划的解释细则正在路上。

许多内容在内部培训时已经解释了，例如B“Care+”计划，其中一个争议的地方就是置换价格：按照补贴后基础车价的61.8%在内部培训上这么说的：基础车型补贴后销售价格61.8%+选配件价50%这就比较明确了。

而费用问题，对于2666元购买B计划，车企的目的在于锁定客户，这无可非议，但是可以更加大气一点，类似当初的666和先锋体验官3000元意向金一样，建议威马将优惠价格2666改为置换定金，不可退，三年后置换时2666抵扣新车价格。

这样就是实打实的6.18折回购，凸显威马诚意与胸怀C计划的存在歧义经过15日晚上老车主的争取，威马删去了“电池包付费升级后不再享受整车质保”的条款3年后3w元升级到续航600km+的电池包可期存在一点歧义就是：3w元是10月31日前支付还是执行升级服务时支付。

经与威马官方确认：3年后均可以享受电池升级服务，3w元费用在3年后，执行电池包升级服务前支付，而不是现在支付。关于新能源汽车更多内容，敬请关注“翔宇买车”公众号