人文关怀主题名人文环境形容词人文地理下册初中电子课本

　　中国高速铁路成套手艺已片面引领天下，但跟着“一带一起”建议、高铁“走进来”等国度计谋的深化施行，将来中国活着界高速和超高速轨道交通范畴仍将面对愈加严重的应战：一是中国与德国、日自己文关心主落款、法国等传统高铁强国的合作愈加剧烈；二是德国已有的400 km/h以上磁浮交通手艺和日本正在建立的505 km/h高温超导磁浮运营线弥补了高速铁路与航空运输之间的速率空缺

　　中国高速铁路成套手艺已片面引领天下，但跟着“一带一起”建议、高铁“走进来”等国度计谋的深化施行，将来中国活着界高速和超高速轨道交通范畴仍将面对愈加严重的应战：一是中国与德国、日自己文关心主落款、法国等传统高铁强国的合作愈加剧烈；二是德国已有的400 km/h以上磁浮交通手艺和日本正在建立的505 km/h高温超导磁浮运营线弥补了高速铁路与航空运输之间的速率空缺。

　　德国领先开辟的常导高速磁浮（Transrapid, TR）交通体系经由过程掌握电磁吸力完成车辆与轨道之间的无打仗悬浮和导向，额定悬浮和导向间隙掌握在10 mm阁下。其手艺道理如图1所示。

　　1922年，德国工程师赫尔曼•肯佩尔（Hermann Kemper, 1892—1977）提出了电磁悬浮道理，1968年德国当局赞助开端工程化开辟，1980年开端建立31.5 km实验线 km/h的工程化实验和评价，颁布发表手艺成熟。2000年中国引进该手艺建立了上海磁浮列车树模运营线日开通试运转，曾经宁静运转20年，是今朝天下上独一完成贸易载客运转的高速磁浮交通体系。

　　高速磁浮是当前速率最高的陆地交通体系，具有宁静、便利、高效、绿色等长处，在长间隔客货运输中具有共同劣势。作为与高速轮轨并跑确当代轨道交通新手艺，高速磁浮交通手艺将在中邦交通强国计谋中饰演主要脚色。文章简述了中国开展高速磁浮交通手艺的计谋意义、国表里高速磁浮交通手艺的开展概略和中国高速磁浮交通体系的手艺制式构成历程，阐清楚明了常导高速磁浮交通体系的特性和情况影响与能耗，阐述了当前中国高速磁浮交通开展的机缘与应战，提出了中国高速磁浮交通体系的开展倡议。

　　（4）高速磁浮交通体系所发生的电磁辐射与高速轮轨体系、地铁体系类似，均为一种复合了多种频段的低强度电磁辐射。今朝国际上尚没有针对多频段复合电磁辐射表露的计较办法和宁静表露的限值尺度，已有的电磁辐射表露尺度限值均是针对单一频段订定并一一查核其限值尺度的。

　　高速磁浮交通是轨道交通开展的前沿标的目的之一。 经由过程电磁力束缚完成无打仗的运转，挣脱了限制传统轮轨提速的“弓网干系”和“轮轨干系”，无望成为陆地交通最快的交通运输东西。 高速磁浮触及信息、新质料、能源、制作、交通等重点科技范畴和前沿热门。 开展高速磁浮交通不只能够支持中国的交通强国计谋，引领中国高速交通的开展，鞭策国际国本地区协同开展，并且能够增进中国响应财产的手艺更新和科技前进，从而为中国建立当代化强国添砖加瓦。

　　经由过程上海磁浮线个“五年方案”的撑持，中国已根本把握常导高速磁浮交通手艺和工程建立办法，积聚了运营保护经历。应鼎力开展常导高速磁浮交通体系，尽快完成高速磁浮交通手艺的工程使用，抢占天下高速轨道交通手艺的制高点，成为引领天下的高速磁浮使用手艺的国度。

　　树模线年前，中国还没有展开高速轨道交通网的建立。面临中国社会经济开展的请求，需求尽快决议计划中国高速轨道交通的手艺开展标的目的。经由过程专家研讨和当局构造的实地考查，以为德国研制的TR体系经由过程了较持久的实验运转且曾经颁布发表手艺成熟，而日本研制的高温超导磁浮手艺尚不成熟，以是决议引进常导电磁悬浮制式，建立上海磁浮线

　　传统轨道交通方法的最高运转速率遭到轮轨间磨擦和弓网高速受流的限制。传统轮轨铁路的黏着系数决议了列车可用牵引力的极限。黏着系数随速率的增长呈降落趋向，而列车行驶阻力随速率的增长而增大。在速率进步的过程当中，向下的牵引力曲线与向上的阻力曲线订交时，构成黏着式轮轨铁路的速率极限。对磁浮列车而言，不存在黏着前提限定，可按照速率上升的需求设想牵引力，实际上可到达500~1000 km/h的速率。

　　传统轮轨铁路依托踏面蠕滑和轮缘束缚完成列车转向。为避免脱轨和颠覆，需掌握传统轮轨的脱轨系数和减载目标。为包管宁静，外轨超高遭到限定，使其不克不及大幅度经由过程超高来进步曲线°之内）。

　　图3高温超导高速磁浮交通体系和日本磁浮中心新支线年起开端高温超导磁浮列车研制事情人文关心主落款。2005年3月，日本超导磁浮铁路适用手艺评价委员会称“曾经建立了适用化的手艺根底”，今后进入工程使用开辟阶段。2009年针对磁浮中心新支线 km/h，缔造了空中载人运转最高速率记载。今朝已开端建立东京到大阪的中心新支线年开通东京至名古屋段，2045年全线

　　在中国磁浮交通手艺的开展过程当中，高速磁浮列车的噪声程度和电磁表露程度是社会各界体贴的成绩。因为今朝贸易运营中的高速磁浮线路只要一条，以差别第三方机构在德国埃姆斯兰高速磁浮实验线（Transrapid-Versuchsanlage Emsland, TVE）和上海磁浮线的实践丈量成果与其他交通东西停止比力，阐明高速磁浮交通体系的情况影响特性。

　　开展运营速率介于高铁与航空之间的高速磁浮交通，将强力鞭策兴旺的快速网、完美的支线网所需的前沿枢纽科学手艺的研讨与开辟；开展高速磁浮交通，关于建立当代化高质量综合平面交通收集、构建便利顺畅的都会（群）交通网，修建多层级、一体化的综合交通关键系统，构成“天下123出行交通圈”具有主要意义。

　　高速磁浮列车速率快、宁静、牢靠、温馨、保护本钱低，可全天候运转。作为先辈的大容量空中交通东西，高速磁浮交通被天下交通强国重点存眷，是继高速铁路以后新一轮轨道交通手艺比赛的热门。中国大都会（如北京人文关心主落款、上海、广州、西安、成都、武汉）之间或各中心经济区（如京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈）之间的间隔都在1000 km以上，这些都会或地区之间的高效连通，有益于增进天下社会经济开展的南北互动、工具融合。但是现有交通体系尚不克不及供给充足快速、牢靠的连通。比方，成渝—京津冀间接纳传统轮轨高速铁路完成毗连，运转工夫需求8 h阁下；航空运输受较高的本钱用度和运输才能限定，不克不及从底子上处理中国浩瀚生齿的快速交通成绩，且易受气候前提的影响。高速磁浮交通是大都会和都会圈之间快速、牢靠互联的主要保证。

　　关于高速磁浮列车今朝测得的能耗，仍有能够经由过程增长编组和定员、改进车头流线等获得低落。别的，一个高速轨道交通体系，其能耗除牵引能耗之外，另有车站装备（如空调、照明、主动扶梯与电梯）、车辆基地、检验装备、行政办公等与速率无关的部门，速率进步招致能量耗损的总增长幅度比值将较着低于牵引能耗的增长幅度比值。同时，列车速率的进步将招致车辆单元工夫内的客运周转量增长，人均千米所需的车上空调与照明，以至车站能耗城市低落，在能耗方面发生正向影响日本人文环境特征。

　　能够看出，磁浮列车以400~450 km/h速率运转时，其均匀每座千米的牵引耗电量与德国ICE轮轨列车300 km/h运转时相称。上海磁浮线的实测成果与德国对TR磁浮列车的测算值附近。

　　磁浮列车作为传统轮轨铁路开展百年以后降生的轨道交通新手艺，以无打仗的观点设想，带来了传统铁路不成相比的宁静性、经济性和情况兼容性。 德国、日本、美国、中国、韩国和巴西等国度的研发团队测验考试了差别的磁力完成计划，包罗常温电磁质料、超导电磁质料和永磁质料，从而构成了差别的手艺体系，包罗常导磁浮、高温超导磁浮、高温超导磁浮和永磁电动磁浮。

　　（2）距磁浮轨道侧5.0、15.0、22.5、50.0、100.0 m等处的丈量成果表白，电磁辐射强度随与轨道的间隔增大而衰减，各测点的电磁辐射强度均处于ICNIRP、IEEE、AIHA等外洋尺度和中国现行国度尺度的表露限值之下。

　　近20年来，中国各科研单元普遍展开各类手艺制式的磁浮交通体系研讨。中国工程院也针对磁浮交通手艺设立多项计谋征询课题，对各类磁浮制式停止财产化开展计谋研讨人文情况描述词，次要结论以下。

　　中国以“常导电磁悬浮+长定子直线同步机电”制式建立了天下第一条高速磁浮交通体系贸易运营线，经由过程工程建立、运营和4个“五年方案”的研讨，中国在高速磁浮交通研讨范畴获得了诸多功效，培育了一批专业研讨人材步队。完整把握高速磁浮交通体系的运营保护手艺，大批的运营保护技法术据使中国在高速磁浮交通使用手艺研讨方面具有天下抢先的科研资本劣势。在此根底上，无望以“常导电磁悬浮+长定子直线同步机电”的手艺制式完成500 km/h至600 km/h速率级的提拔。

　　图8为美邦交通部研讨职员对德国TVE实验线车箱、车站、轨道和开关站内测得的静磁场和交变磁场强度最大值，并与电磁表露相干国际尺度中最严厉的尺度（国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）尺度）停止的比力。上述丈量场所反应了搭客、社会公家和磁浮交通从业职员能够遭到的最大辐射能够。丈量成果表白人文天文下册初中电子讲义，各类场所测得的电磁表露程度均低于ICNIRP尺度的限值。

　　磁浮交通体系经由过程无打仗方法完成支承、导向、驱动日本人文环境特征、制动和供电，制止了车/线界面的打仗，机器噪声低。因而，磁浮列车以400~500 km/h的速率运转时，其噪声次要滥觞于氛围磨擦。

　　磁浮列车的电磁表露程度不断广受各界存眷。中国在开展磁浮交通手艺的过程当中，社会公家曾对磁浮列车的电磁表露程度存在疑虑。为此，国度磁浮交通工程手艺研讨中间拜托第三方机构对上海磁浮线的电磁表露程度停止了丈量，并与外洋研讨机构的丈量成果一同停止阐发。

　　今朝，天下列国各类高速磁浮交通手艺的开展形态处于差别的手艺成熟度程度，如表1所示。只要常导电磁悬浮制式和高温超导电动悬浮制式到达使用成熟程度。表1天下列国各类高速磁浮交通手艺的开展形态

　　今朝德国和日本的高速磁浮列车最高使用速率根本处于500 km/h速率级程度。交通东西的手艺难度将随速率的增长而急剧加大。关于600 km/h速率级高速磁浮交通体系，在悬浮导向不变性掌握、列车安稳性掌握、振动噪声掌握、轨道平顺性掌握及全套手艺尺度系统成立等方面，活着界范畴内还属于无人区，需求在国度层面构造天下劣势力气结合攻关处理。

　　轨道交通是百姓经济的支柱财产。高速磁浮交通体系在信息化手艺（智能感知、信息传输、主动诊断与主动驾驶、宁静掌握）、气动噪声掌握手艺（高速运转的氛围动力学手艺）、车辆制作手艺（密闭车体、减振）、轨道建立手艺（高精度混凝土梁制作）和宁静办理手艺方面的先辈性，有助于动员传统交通体系的手艺前进，提拔中国全部交通运输业的信息化、智能化和主动化程度。

　　高温超导手艺是20世纪60年月日本在高速磁浮列车开辟中接纳的手艺道路。该手艺接纳电动悬浮，操纵车载超导磁体与轨道侧墙闭合“8”字形线圈相对活动感生的电流发生悬浮力和导向力。当列车悬浮高度变革和偏离轨道中间线时，轨道和超导磁体间发生的磁力会使列车规复到其初始地位，悬浮气隙约10 cm，顺应于更高速运转。其体系组成如图3所示。

　　有测算以为，轮轨列车运转速率从300 km/h进步到350 km/h人文天文下册初中电子讲义，运营保护本钱将进步1/3阁下。此中，次要是能源费、零部件磨损放慢和维修本钱加大。提速一定带来牵引能耗的增长，而运营保护事情量所增长的本钱将明显超越能耗本钱人文情况描述词。比拟于高铁，上海磁浮线 km线 km/h运转，除牵引能耗不成制止，其运营保护本钱对速率其实不敏感。因为非打仗运转不存在机器磨耗，制止了利用高转速大承载的转动轴承，列车上没有大功率变流装备及响应的冷却安装，列车载荷根本平均地沿线路散布感化等，高速磁浮交通体系的保护本钱比拟高铁具有较着劣势。别的，高速磁浮列车在速率、曲线经由过程才能和爬坡才能主要的运输目标上比拟高铁均具有明显劣势，这些劣势使得高速磁浮的线路计划和建立比拟高铁更具有灵敏性，这方面带来的建立本钱劣势（如更短的坡道展线、更容易完成的高架逾越、更少的地道数目、较小的弯道和更短的总长度等）可在必然水平上均衡该体系在长定子、空中供电装备、道岔等方面相对高铁增长的本钱。因而，从体系建立总本钱和全寿命周期运营的角度综合思索，虽然高速磁浮的速率比拟高铁有明显进步，但其建立运营全寿命周期本钱无望掌握在与高铁相称或略高的程度。5高速磁浮交通体系的情况影响与能耗阐发

　　（单向运转历程）按照上述变电所双端输入功率，列车以差别速率在平直道上匀速运转的牵引体系耗电量（测算工夫：2004年6月）及其与德国TVE实验线和轮轨高速列车（Inter-City Express, ICE）的数据比照如表2所示。

　　为兼顾促进交通强国计谋，中心、国务院印发了《交通强国建立纲领》（简称《纲领》）。《纲领》提出强化前沿枢纽科技研发，明白请求公道兼顾摆设时速600 km级高速磁悬浮体系手艺储蓄研发。

　　图6在德国TVE实验线测得的差别间隔时的磁浮铁路噪声程度图6表白，只需将线路距敏感地区的间隔停止恰当掌握，就可以使磁浮铁路的噪声影响不超越标准划定的数值。比方，关于对噪声最敏感的病院区，只需将线路与病院的间隔掌握在不小于100 m，磁浮列车就可以以450 km/h的速率运转；关于厂矿区，则险些不受间隔掌握，磁浮铁路与厂矿区的间隔将受宁静前提（大于25 m）而不是噪声前提掌握。在中国磁浮铁路使用研讨中，可参考《城郊区域情况噪声尺度》（GB 3096—2008）和《铁路鸿沟噪声限值及其丈量办法》（GB 12525—1990）订定响应的城郊区磁浮铁路的限速或限距参数。

　　（3）常导电磁悬浮制式可以满意空中最高经济运转速率的请求，建立本钱明显低于超导电动悬浮制式。运营理论表白，其较小的悬浮气隙能够获得宁静不变的掌握。（4）关于今朝到达工程使用程度的常导电磁悬浮制式和高温超导电动悬浮制式，中国对常导电磁悬浮制式具有比力坚固的手艺、人材和配备根底人文关心主落款。经由过程4个“五年方案”的天下性攻关和上海磁浮线年的宁静运营，构成了自立研发全财产链手艺的人材步队和可供手艺立异研讨的海量运营数据。关于高温超导电动悬浮制式，研讨根底不敷，且因为超导手艺尚处于开展变革中，手艺制式的不变性和经济性尚不愿定。（5）中国该当捉住今朝在磁浮交通范畴的建立、运营和全财产链配备研发先机，建立600 km/h速率级高速磁浮工程实验和树模运营线，尽快构成继高速轮轨铁路以后的另外一张靓丽手刺，构成具有自立常识产权高速磁浮全套手艺和配备的输出才能。

　　别的，国度磁浮交通工程手艺研讨中间拜托中国第全军医大学军事劳动卫生学专家团队对上海磁浮线停止了片面检测研讨，并同时对电气化铁路和地铁体系停止了比照丈量。按照对现场测评数据的统计阐发，比较天下卫生构造、ICNIRP、美国电气与电子工程师协会（IEEE）、美国产业卫生协会（AIHA）等威望机构订定的电磁辐射限定表露宁静尺度和中国现行国度尺度，对上海常导高速磁浮交通体系电磁辐射丈量评价的根本结论以下。（1）高速磁浮列车内各个频段的电磁辐射均低于各类国际威望的电磁辐射表露尺度和中国现行尺度的宁静表露限值。

　　除前述4种以磁场质料分别的高速磁浮交通体系之外，今朝天下范畴内较有影响的其他高速磁浮交通体系次要有美国推出的管道磁浮（Hyperloop）和中国航天科工团体的“高速飞车”体系。这些体系次要接纳低气密度管道运转情况，以完成1000 km/h以上速率。思索高速运转需求接纳无打仗手艺，因而根本上均要使用磁浮交通体系手艺。但所接纳的手艺不过乎前述的常导、高温超导、高温超导、永磁等手艺或这些手艺的组合。

　　（3）高速磁浮站台距车身1、4 m处电磁辐射丈量成果表白人文关心主落款，电磁辐射丈量值低于IEEE、AIHA和中国现行国度尺度所提出的职业电磁辐射表露限值。

　　20多年来，关于中国高速磁浮交通体系的手艺制式，来自科研机构、企业和当局部分的专家学者展开了大批研讨，次要事情以下。

　　因为高速交通东西在常压氛围情况中的气动阻力随速率的增长约莫成二次方干系，用于克制氛围阻力的列车牵引能耗也随之成比例增长。 因而，在高速磁浮交通手艺开展过程当中，“空中交通东西能否合适接纳500 km/h（或更高一些）的速率？ ”“高速磁浮列车能否只合适接纳真空管道情势建立？ ”“磁浮列车直线机电间隙数倍于轮轨列车的扭转机电，运转能耗能否也数倍于传统高铁？ ”等成绩不断被普遍存眷。 这里以上海磁浮线的实 测能耗为根底，定量形貌高速磁浮交通体系的能耗特性，并与传统高铁停止比照，以便于客观理解高速磁浮交通体系的能耗成绩。

　　图7为中国科学院声学研讨地点上海磁浮线的丈量成果。按照该噪声丈量成果推论，磁浮列车以500 km/h速率级运转，除部门声情况敏感且间隔磁浮线路较近的地段需求采纳噪声庇护步伐外，大部门行驶路段该当可以经由过程公道选线（如躲避敏感地区、调解线路高度等）和构造设想（如分离声反射特性设想修建物、接纳吸声构造等）到达国度噪声庇护尺度。

　　上海磁浮线年开通运营以来，已宁静运转20年，准点率和兑现率别离到达99.89%和99.93%，从未发作过职员损伤变乱。常导高速磁浮交通体系完整消弭了机器打仗，在告急形态下有电制动、涡流制动和磨擦制动多重制动步伐包管。列车抱轨运转的方法从机理上消弭了脱轨的能够，而脱轨是形成传统轨道交通性命和财富丧失的次要变乱。

　　面临天下高速和超高速轨道交通手艺开展的严重应战，片面开辟高速磁浮交通体系，把握枢纽手艺，成立尺度系统，掌握信息、新质料、能源、制作、交通等重点科技范畴开展趋向和前沿热门，有益于完成中国在轨道交通范畴的推翻性手艺立异和引领性原创功效的严重打破人文天文下册初中电子讲义，提拔中邦交通运输当代化程度，并在国际合作中占有有益职位，引领天下轨道交通开展标的目的。

　　3）构造展开高速磁浮交通手艺使用处景研讨高速磁浮交通手艺的先辈性曾经在国表里获得共鸣，但高速磁浮关于后高铁时期国度严重计谋需求的研讨尚不敷充实。在中国高速轮轨铁路已完成路网规划的状况下，高速磁浮的市场范围、对综合交通系统的影响、开展磁浮交通手艺对百姓经济开展的主要性、中国磁浮交通手艺国际化等成绩尚需深化研讨。明白的使用市场是国度巨额资金投入研发的根据，也是吸收广阔企业主动到场手艺开辟和财产化的根底。

　　在磁浮铁路的使用研讨中，需求研讨列车进入噪声敏感区（如病院、黉舍及寓居区等）时的影响，从而采纳限速或限距的手艺步伐。图6给出了差别间隔（20、50、100、200 m）前提下磁浮列车的连续声平数据，和按照德国噪声庇护标准（BlmSchV第16条）都会差别地区对噪声程度的限定值。

　　4常导高速磁浮交通体系的特性高 速磁浮的非打仗承载和导向、非车载动力促进和速率掌握等功用，使得高速磁浮列车在速率、曲线经由过程和爬坡才能、宁静性日本人文环境特征、运营保护等方面比拟传统轨道交通具有共同的劣势。 今朝只要常导电磁悬浮制式具有贸易运转理论，本节数据均 来自常导高速磁浮交通体系。

　　中国在消化、吸取德国手艺的根底上再立异，自立开辟常导高速磁浮交通体系。2007年在同济大学研建成1列两节编组列车、1.5 km实验线套牵引供电与运转掌握体系，实验速率约为70 km/h；2011年与德国协作研制1列贸易运转列车，最高运营速率为430 km/h；2020年完成速率600 km/h和200 km/h的样车研制，在同济大学实验线为中国研制的常导中速和高速磁浮列车。

　　中国生齿超越14亿，别离是德国和日本的17倍和11倍；中国疆土面积约960万 km 2 ，别离是德国和日本的27倍和25倍。 作为天下最大的游客运输市场，生齿和疆土身分恰好符合了磁浮交通“大运量”和“高速”的特性。 因而，来源于德国和日本的高速磁浮交通手艺，最好使用市场在中国。

　　高速磁浮作为集成当代先辈手艺的严重交通根底设备，具有手艺含量高、资金投入范围大的特性，手艺和使用范畴跨学科人文情况描述词、跨财产部分。在克制600 km/h速率级无人区的过程当中，需求根底研讨与使用研讨相分离。因而，需求从国度层面构造跨学科和财产的研讨开辟步队。今朝轮轨的科研投入较大日本人文环境特征，磁浮科研投入较少，形成磁浮人材的流失和断档，需求增长人材培育，能够充实操纵上海磁浮线）兼顾计划，建立全功用的600 km/h速率级工程实验平台关于触及群体人身宁静的高速运输体系，需求停止严厉的实验查核和认证。中国自立开辟的600 km/h速率级高速磁浮交通体系，必需经由过程工程化实验平台的运转查核。要模仿实践贸易运转的各类工况和情况，对各类部件、子体系和全部体系的手艺参数和运转反响停止评价，终极构成手艺成熟并可进入贸易使用的结论。

　　日本从1962年起开端高温超导磁浮列车研制事情。2005年3月，日本超导磁浮铁路适用手艺评价委员会称“曾经建立了适用化的手艺根底”，今后进入工程使用开辟阶段。2009年针对磁浮中心新支线 km/h，缔造了空中载人运转最高速率记载。今朝已开端建立东京到大阪的中心新支线年开通东京至名古屋段，2045年全线世纪末以来，超导质料开展疾速，超导改变温度逐步进步，液氮温区超导悬浮手艺成为能够。超导钉扎型悬浮是此中一个主要手艺分支，其操纵液氮温区超导质料对磁场的钉扎效应，连结列车在永磁轨道上的不变间隙形态。超导钉扎型悬浮可所以斥力悬浮，也可所以吸力悬浮。体系机关特性是车辆底部装置液氮温区超导块材，轨道上铺永磁体，操纵磁场钉扎效应完成悬浮与导向，接纳长定子直线同步机电驱动。西南交通大学对上述手艺的可行性停止了开端探究。除中外洋，其他国度也停止了一些实验。德国质料研讨所研制了“SupraTrans”实验车（图4）；巴西里约热内卢联邦大学研制了“Maglev-Cobra”实验车，可载客30人，并在校园内建200 m实验线）；俄罗斯、日本、意大利等国度也展开了道理性实验研讨。

　　中国事天下独一具有高速磁浮贸易运营线年的运转理论为手艺的提拔和财产化构建供给了丰硕的手艺资本。 20年的国度手艺研发撑持曾经培养了大批手艺人材和完好的财产链根底。

　　注：ICE轮轨列车按两个动车头、8节中心车、定员402人计较；TR磁浮列车按5节编组、定员408人计较；上海磁浮耳目计较。上海磁浮线月。

　　相对传统轮轨铁路爬坡才能受牵引力掌握从而受黏着前提限定，高速磁浮列车爬坡才能决议于空中长定子直线同步机电分段供电的功率设置，因而实际上它也能顺应比轮轨铁路更大坡度的线路。比方，德国常导高速磁浮列车的爬坡才能最大可到达10%。而法国高速铁路接纳全高速形式，凡是接纳的最大坡度为3.5%。中国高铁的最大坡度通常是1.2%，艰难地段到达2%。

　　速率提拔是交通手艺开展的永久主题。 在绿色开展和双碳计谋的大情况下，轨道交通将成为大容量高速游客运输的次要开展标的目的。 这一趋向在磁浮交通手艺将轨道交通的速率进步到600 km/h级此外布景下尤其较着。 日本磁浮中心新支线 km/h曾经将磁浮列车的运转工夫紧缩至与统一通道的民航飞机对峙平，彰显了磁浮交通手艺在高速游客运输市场的合作力。