江苏航科复合材料科技有限公司_江苏航科复合材料科技有限公司 汪璇

风口财经记者 吕华2月13日，冬奥赛场上迎来了期待已久的“速度与激情”——号称冬奥最刺激项目的雪车比赛如约而至。中国女子雪车运动员应清、怀明明将领衔共12名选手参加雪车项目四个小项的争夺。雪车，又称“有舵雪橇”，是一种集体乘坐雪橇在人工冰道

 

风口财经记者 吕华

2月13日，冬奥赛场上迎来了期待已久的“速度与激情”——号称冬奥最刺激项目的雪车比赛如约而至中国女子雪车运动员应清、怀明明将领衔共12名选手参加雪车项目四个小项的争夺雪车，又称“有舵雪橇”，是一种集体乘坐雪橇在人工冰道上利用舵和方向盘控制滑行的运动。

雪车车型如小舟，平均时速在100公里左右，最高可达160公里，因此又被称为“冰雪F1”长久以来，因其制造工艺复杂、制造技术含量高，我国的雪车制造一直处于空白阶段“拿出造火箭的决心和气魄，做中国人自己的雪车。

” 中国航天科技集团一院703所高级工程师周宇说此次冬奥会，中国航天科技集团与中国一汽集团组成攻关联合体，实现了国产雪车”零“的突破，经过连续两年的奋斗，中国雪车运动员终于可以驾驶着国产雪车，驰骋在冬奥赛场。

从0到1，雪车中国造一项有着近百年历史的比赛，赛用装备的生产却一直被国外所垄断，这是此次冬奥会之前国产雪车的现状2016年12月，在IBSF欧洲杯德国国王湖站的比赛中，中国运动员首次站上了国际雪车赛场但由于这项运动实在太小众，彼时的中国还造不了雪车，国家雪车队也不得不辗转各地，去国外寻找场地训练。

那段时间，大到国家队训练比赛，小到公众体验娱乐，都只能购买国外的产品“我们能够买到的雪车，与欧美强队使用的定制版雪车，许多技术都相差悬殊，放在冬奥赛场上，竞争难度极大” 中国航天科技集团一院703所高级工程师周宇坦言。

2019年，科技部发布了第二批科技冬奥科研项目申报指南，其中就包括雪车装备的研发制造，当时的普遍观点认为，突破冰雪运动装备“卡脖子”技术，就要从雪车开始为此，中国航天科技集团一院703所组建专项攻关团队，着手研究雪车生产“卡脖子”技术。

团队分为总体、气动、结构、控制、材料/工艺和生产共六个小组，总参与人员超过100人，均是中国航天装备研制生产方面的精干力量为了更全面专业的了解赛用雪车，团队在袁晓毅和703所宇航公司副总经理李瑞杰的帮助支持下，从国外引进了一台退役雪车，经过各小组负责人从设计、材料、工艺等全方面的解剖，一套清晰的雪车设计思路终于理清。

2021年1月，经过科研人员近两年的不懈努力，第一代国产雪车研制成型，从此实现了国产雪车零的突破然而第一代雪车的设计并没有做到完美，仍然存在底盘结构不够先进、操控性能有待提升、人机尺寸有待优化等问题针对这些问题，703所团队又与中国一汽集团成立联合攻关组，由703所负责车体及其他零部件的研究与制造，中国一汽负责底盘、车架及其他金属零部件的制造。

2021年9月10日，首批第二代4辆国产雪车正式交付国家体育总局冬季运动管理中心按造火箭的标准造雪车，航天技术三助力“用航天科技助力冬奥”早在2017年，中国工程院院士、703所所长李仲平就提出将航天技术运用到比赛装备的制造中。

此次国产雪车的研制成功，就借鉴了航天产品研制流程及管理经验，融合应用了3项先进的航天核心技术第一项是国产T800级碳纤维复合材料技术这是一种强度达到钢的两倍的新型材料，密度却只有钢的1/5，一般在火箭和波音787飞机上大量使用，它能大幅度减轻雪车车身的重量，降低了雪车重心，使雪车滑起来很平稳。

此外，这种材料的高强度和独特的破坏吸能特性，还能保护运动员在撞车事故中尽量不受到伤害第二项是气动外形设计技术据国家体育总局体育科学研究所胡齐介绍，雪车空气动力特性对比赛的结果起着非常重要的作用，国外学者主要通过计算流体动力学数值模拟、风洞实验等方法来研究雪车空气动力特性以及优化减阻方法，但在此之前国内尚未开展相关研究工作。

此次雪车研制过程中，703所的工程师们利用流体力学计算和风洞测试，经过多轮次迭代，设计舵身融合的流线形外形，能够使空气风阻系数较进口雪车小5%以上，经测算可提高竞赛成绩0.3秒至0.5秒第三项是复杂结构高精度整体制造技术。

由于整个雪车车身至少有前车身、后车身和前车盖三个大部件，连接结构少，外形精度高，这项技术确保了外形复杂雪车的高质量制备“拿出造火箭的决心和气魄，做中国人自己的雪车”作为此次雪车制造的项目经理，周宇感慨万千。

他透漏，703所团队还在继续开展滑雪板的研究，将继续利用航天技术助力中国冰雪运动同名称不同丝数，“雪车用T800”产业化道阻且长航天技术与雪车运动的结合，让“T800级碳纤维”这一名词不再陌生但想将T800技术大规模应用于雪车，可能还需要一个过程。

T800级碳纤维，是一种战略性新材料，在航空航天等领域发挥着不可替代的作用近年来，我国产业发展迅速，在“双碳”背景下，碳纤维的应用场景除了原有的航空航天等存量市场，还广泛涉及新能源等领域相关数据显示，2008年-2019年，我国碳纤维需求量从0.8万吨增加到3.8万吨，年复合增长率为15.22%。

目前，我国碳纤维需求量占全球总需求的36%，预计到2025年，我国碳纤维需求总量将达到11.9万吨然而，行业景气度如此之高，但相关企业却并不多江苏航科复合材料科技有限公司建成我国首条T800碳纤维产业化线，打破了国外厂商的技术垄断；光威复材率先打破国外碳纤维技术封锁，成为国内碳纤维行业第一家上市公司；中简科技为国内航天航空碳纤维产品唯一稳定供应商。

“业内人士都清楚，国内能够生产这种新材料的一共寥寥几家”国内高强度碳纤维领域龙头中简科技相关负责人在接受风口财经采访中表示，碳纤维属于技术密集型产业，产业链长，产品系列多，生产技术复杂，研发周期长，资金投入量大，行业技术壁垒非常高，同时对稳定性有非常苛刻的要求。

“冬奥雪车属于休闲文体领域，具体来讲跟航空航天领域的碳纤维性能指标、综合性能等方面还是有一些不同的”该负责人表示，冬奥雪车与航空航天的材料具有一定的差别，“虽然都叫T800，但丝束还是不同的，雪车属于大丝束，航空航天属于小丝束，所以我们的产品暂时还无法应用在雪车领域。

”由于材料、工艺的特殊性，雪车的大规模国产化仍然道阻且长