凌云科技：凌云科技公司两轮电动汽车价格

1月24日，首届“车创未来”创客大赛在钓鱼台国宾馆举行，本次大赛是由中国电动汽车百人会和清华大学创新发展研究

 

1月24日，首届“车创未来”创客大赛在钓鱼台国宾馆举行，本次大赛是由中国电动汽车百人会和清华大学创新发展研究院联合发起主办，专注于为车、人、网、生活构成的生态圈内的科技、管理、生产、营销、服务、金融等领域的创客提供高规格的展示、赛事平台。

以下为两轮电动汽车参赛实录：主持人：第二个项目叫两轮电动汽车，可能提到电动汽车大家会想到四轮、三轮，两轮，两轮不是摩托车吗？其实不然，我们这个项目在初赛当中，我也有幸观看了一下，这位选手的表达特点，虽然声音不大，但是对每个问题的回答都是特别的到位，而且他的名字也非常霸气，让我们有请凌云智能科技有限公司CEO祝凌云上台进行4分钟演讲，让我们掌声有请！

祝凌云：大家看完视频可能会有一个疑问，为什么我们要用复杂的陀螺仪系统来取代另外两个车轮首先，人类科技的进步，其目的是为了让人类的生活更加舒适，两轮电动汽车它的舒适性以及驾乘体验超越了传统的四轮汽车例如颠簸少、振动少、风阻小、胎噪小，以及过弯的时候没有侧倾力，这些都是四轮电动汽车所不具有的基因。

另外，在驾驶方法上和传统的汽车没有任何的区别，不改变我们的驾驶习惯其次，电动汽车发展是轻型化、小型化的方向，在这一趋势下，两轮汽车有着天生的潜力例如说在城市当中的零半径调头、横向行驶非常容易实现，实现了电动汽车的机动性以及灵活性。

关于知识产权这一块儿，四轮汽车基本上目前已是四处沟壑，两轮基本上还是一片广袤的空间，我们已经在中美日（参配、图片、询价） 欧申请了多项专利，已经建立起相对完善的专利壁垒电动汽车经过一百多年，今天已经来到了它的春天，两轮汽车也是在100年以前诞生的，我相信它的春天很快就会来到。

我们的信条是立足科技，实业报国，我从来都认为我自己是一名工程师，我和我的团队都不相信资本运作、商业炒作，我们坚信脚踏实地，用百折不挠的工匠精神来创造新的产品，做好基础研发，用实业来报效祖国，因为我相信中国，我爱你中国，谢谢各位！

主持人：接下来进入评委互动的环节，7分钟的时间，把话筒交给在座的七位评委评委：你刚刚说了两轮车的优势，两轮车的弱势是什么？你根据两轮车的优劣势，这个产品的定位，对客户的定位是什么？祝凌云：两轮汽车虽然100年前就出现了，但是到目前为止一直没有实现商业产品化，我们现在做两轮汽车实际上面临的问题是没有任何的参照，所有东西都必须重头来，大家最关心的可能是安全性，以及驾驶时候的可靠性，相信这些解决只是时间早和晚的问题。

另外在市场上，相应的电动汽车的拍照、许可也需要我们去做进一步努力，相信随着时间都会解决的评委：再说一遍我的问题，技术角度的弱势，技术本身的弱势，以及你根据这个问题，针对性进行的产品定位和客户定位，你准备把它定位成什么车？准备卖给谁？既然是公司，不能说只是研发研发，最终还是要卖出去的，现在必须要考虑这个问题。

祝凌云：关于技术方面，实际上我们是用现在比较成熟的，在卫星绕空间站姿态调整的时候用到的力矩陀螺技术，目前输出技术只有几十牛米，我们用在汽车上就会到达数千牛米或者上万牛米，这对机械电子可靠性来说都是非常大的挑战。

另外在将来的应用上，需求主要还是解决目前城市交通出行拥堵、出行困难这些问题，利用他的轻型化、小型化、节能化来符合更多大众的需求目前街上跑的车都是四座、五座，平均统计数据每个车上只坐了1.2-1.3个人评委：你这个实际上是把航天技术用在陆地，当然一般来说，航天技术比陆地更先进，但是航天和陆地不一样，所以我的问题是，你的综合性价比如何，虽然你不需要充电桩，但是你需要两组电池，有没有分析过综合的性价比，我相信你在技术上是有创新的，但是综合的性价比如何。

刚才欧阳教授，以后的客户对象怎么定位，我再重复一下这个问题祝凌云：产品也和通常产品差不多，有他的高端定位和低端定位，有钱就可以来购买关于中低端市场，需求是有的，成本和价格方面，我们都知道电子陀螺仪在苹果手机应用之前的时候，成本一颗要几千元，因为智能手机的流行，特别是苹果，目前他的成本就是几块钱人民币。

现在用在天上，比如说天空空间站的机械陀螺每只价格大概是六百多万，通过我们的努力，到达产品化之后，实现批量生产之后，每只就是几千元虽然这样增加了成本，但是非常重要的是它非常节电，能耗在展车那儿写的是百公里六度电，这是相对比较保守的，大概是四到五度电。

和其他电动汽车同样的续航里程（参配、图片、询价） 来说，我们省去了2/3的电池成本，加上本身汽车所使用的材料，车轮数量也比较少，综合成本会更低，绝对具有价格优势评委：你有一个创新点，电池管理系统，请你分析一下现有的电池管理系统的类别，包括换电池等等，各种各样的电池，你分析比较之后再说一下你的创新究竟在什么地方？

祝凌云：中国的电动自行车保有量有好几亿，大家都非常习惯把电池拿回家充电，这是现在非常流行的方式，汽车为什么做不到？因为我们每天的城市出行里程平均北京是45还是47公里，如果保证这个续航里程的话，我要把锂电池拿回家充电重量大概是40公斤，这样的重量人是没有办法承受的。

因为我们的车足够省电，大概14、15千克的电池续航里程在60到70公里，满足了现在的城市出行这也是我们现在花很大力气去做分组式热切换这套电池系统，目前已经有演示系统了，因为时间比较紧张，我没有介绍，能够在数十千瓦的功率，从一块电池切换到另外一块电池，安全可靠的切换过去，当然这需要后续很长的时间去做可靠性。

评委：你能把基本的概念说一下吗？我还不太理解祝凌云：摆脱充电桩对电动汽车发展的束缚评委：具体的技术概念，你没有说你的创新究竟在什么地方，因为展区就有可以换电的祝凌云：电动汽车的功率会比较大，一般工作的时候都是数千瓦甚至到几十千瓦，如果在两组电池之间做切换的话是比较危险的事情，我们主要是解决这样一个可靠、安全的切换过程，通过控制策略，延长电池的寿命，让多组电池能够良好的工作。

评委：抱歉，我还是没理解，你要是换电池肯定是停下来换，你为了摆脱充电桩，没必要开车的时候切换祝凌云：这个电池可以很方便的拿回家充电主持人：对不起，互动的时间已经到了提问：一位核心成员离职，有人向你汇报，公司会有一批人可能会跟随这位成员离职重新创业，甚至会成为你的竞争对手。

你会如何做？祝凌云：首先我要做的就是通过合理合法的流程和手续来避免商业上的损失，比如说法律上的一些手段更重要的，是一个公司管理和员工之间的契合度，是不是让员工真正爱这家公司我要做的是让所有的员工都真正爱上这家公司，避免这种情况的发生。

腾讯汽车 

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