内达科技：内达科技公司怎么样

智能网联汽车新时代，中国车企迎来了换道超车的历史机遇。而在汽车行业的智能化、电动化趋势下，全新赛道开启，传统

 

智能网联汽车新时代，中国车企迎来了换道超车的历史机遇而在汽车行业的智能化、电动化趋势下，全新赛道开启，传统车企也开始踏上转型之路近日，国内车企的龙头老大——上汽集团宣布，将向用户型高科技公司进行全面转型。

这家在汽车市场耕耘多年的行业“老兵”，对外发布了全新的愿景、使命、价值观和LOGO，宣布紧紧围绕“以用户为中心”，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车最形象的莫过于新LOGO这个传达企业理念、塑造品牌形象的图标，首先向外界展示了一个更为年轻、更为开放的“新上汽”：颜色由深蓝变为更亮的“上汽蓝”，原来的方向盘意向取消了，变为一个开放的圆，寓意“蓝色星球，旭日东升”。

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“我们做汽车，完成了现代化转移之后，同样给世界带来了污染，现在要实现碳达峰、碳中和，蓝色星球是我们要护卫的；在国家发展的新时期，上汽期待为这个蓝色星球带来更环保、更智能的未来，期待‘旭日东升’，为蓬勃发展的中国贡献更多力量。

”6月24日，在最新一期“智咖汇”上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示这是这家国内最大整车企业的责任与担当面向未来，上汽集团已经整装待发，从理念、组织架构和业务模式等方面全面面向用户，在智能网联化和电动化进行全面的技术布局，并以更开放的心态邀请更多合作伙伴跨入这个新的赛道，构建中国汽车产业未来的竞争力。

“一切从用户出发，让创新更具价值”“上汽在转变，我们正在全力进入新赛道，从观念上，从理念上，包括今后从业务模式、组织架构上，都要转向用户，全面面向用户”在近期举行的资本市场沟通会上，上汽集团董事长陈虹表示。

在最近举行的“智咖汇”上，祖似杰也指出，在新一轮产业竞争的新赛道里，最最核心的一点就是用户思维的打造，对于上汽来说，本质上是要从一个to B的企业转化为一个to C的企业“过去我们是to B的企业，有4S店，在上海通用成立时，4S店的模型和理念是从美国引进的，4S店这么多年遍地开花，它在汽车工业发展阶段起了很大作用，但到了这个阶段它要发生改变了。

”祖似杰表示用户思维一直是传统车企的短板尽管车企在开发新产品时往往也会做市场调研，但第三方执行的市场调研往往很难真正触达用户，车企也无法真正了解用户的内心想法随着95后等年轻消费群体的崛起，用户的需求从原来的标准化变得“千人千面”，传统的触达机制和营销模式失效，精准触达变得空前重要。

“上汽新能源和智能网联汽车的起步很早，花了大量的精力，用了很多的钱做研究，相比之下，对市场和用户的需求变化研究还是比较欠缺，从原来技术研究到产品创新，到用户体验创新，中间是有脱钩的”上汽集团总裁王晓秋在资本市场沟通会上坦言，“虽然我们每天都在讲，从用户出发，但是我们的工程师思维往往限制了我们，在真正碰到用户问题的时候，可能更多的还是工程师的思维。

”他以上汽通用五菱宏光MINI为例，坦言这款广受好评的“新能源国民神车”，在工程师思维下“是完全不可能诞生的”，因为它的续航里程只有180公里，但在用户思维的视角下，它恰恰精准地切中了四五线城市短途代步的需求。

这也给企业从“以产品为中心”向“以用户为中心”的转变带来了启发，一切从用户出发，让创新更有价值王晓秋指出，一方面，电动车市场还有很多细分蓝海机会有待挖掘，要找准产品与用户使用场景的切合点，解决用户痛点，满足市场需求；另一方面，针对用户高频需求，创造明显的差异化优势，做强用户甜点，做出新的爆款。

如何“以用户为中心”？上汽集团提出，从市场营销端开始，拉动整个业务模式、组织架构、运营机制等全方位改变例如，智己汽车推出了CSOP用户数据权益计划，用户可通过共享行车数据来参与产品迭代，并获得相应奖励，在用户思维的指引下，智己还有5%的股权是开放给用户的——这一模式将重构用户和企业的关系，通过用户驱动产品的迭代和企业的发展。

“整个转型从技术角度来说是数字化技术过去我们说互联网、移动互联网，现在真正来到了物联网，物联网对汽车行业是颠覆性改变，过去基于传统电子架构的功能车，强调的是功能配置，包括传统的汽车整零关系，现在整个架构是一种物联网架构，所以我们一定要记住万物互联，它是面向服务开放式架构的智能车，非常强调用户体验，强调融合互助的新型合作关系。

”祖似杰表示在智能网联汽车的新时代，过去传统车企的整零用户关系会被重塑，上汽集团旨在打造一个全新的平台，在全新的平台上，实现整车、零部件和用户的三方共赢，这是在新时代的发展中最本质的核心给智能网联汽车“铸魂”并“扎根”。

汽车产业在电动化、智能化的变革中，离不开技术的支撑，传统的汽车制造产业链被拉长，而主机厂的角色地位也在发生变化不过，在上汽集团看来，智能化领域必须要布局核心的产业链根据上汽集团此前宣布的消息，至2025年，集团计划在智能电动等创新领域先后投入。

3000亿元在核心产业链的布局上，祖似杰概括为“铸魂”和“扎根”其中，“铸魂”主要是指智能汽车软件方面的平台搭建“智能车有它的大脑和灵魂，而这个大脑和灵魂，汽车一定要掌握在自己手里”祖似杰表示，尽管这些方面投入非常大，但上汽会坚持做，对最终用户负责。

“铸魂”的任务主要由软件公司“零束”来完成这是上汽集团专门成立的新兴互联网科技平台公司，致力于“智能车云管端全栈解决方案”具体而言，包括中央集中式电子架构、SOA软件及开发者平台、全栈OTA及网络安全以及智能汽车的数据工厂，它们分别组成了智能汽车上的硬件基础、电子架构上的“灵魂”、免疫系统和养成系统，以及驱动智能汽车不断进化的“血液”。

智能网联时代，汽车行业的竞争本质上是生态的竞争在打造全新的智能网联汽车上，上汽也张开双臂，积极拥抱外部生态进行“营势”零束建设的便是一个开放型的软件平台，今年4月零束软件举办了SOA平台“开发者大会”——上汽在业内首次引入“开发者大会”，自我定位为生态里的“店小二”，把此前较为封闭的汽车软件行业推向开放，以实现用户真正制定车辆的个性化场景体验。

零束软件CEO李君表示，SOA软件致力于打造汽车行业内的安卓“我们的理念是让天下没有难写的软件，特别是没有难写的汽车软件，让人人都是场景的主导，是他自己出行场景的主导”据悉，目前的SOA平台总计开放了车端服务超过。

680项，云端服务980项，人工智能框架260项，现在仍处于不断迭代的过程中在生态建设上，也已经与百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momneta、地平线等公司展开了合作智能网联汽车正在走向“软件定义”的新时代，但对于汽车来说，硬件也是不可或缺的环节，“扎根”即是指全新一代电动车平台的打造。

“车不仅要有灵魂与大脑，还要有强健的体魄，发达灵敏的车身在电动车的架构里，新特点就是电动汽车的架构可以拓展、可以升级、可以快换”祖似杰表示快换是指电池的快速更换在上汽的电动车平台上，新车有多种不同的品类，除了不同尺寸的车身，电池也有多种布局，包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、高镍电池、固态电池等等——布局电池快换技术也是为了更好响应to C的市场需求，随着电池能量密度的提升，用户也能享受到更长的续航里程。

电池只是其中的一个方面，在智能域控制器、智能汽车执行系统、人工智能等领域，上汽都有自己的研发和布局，并已经开始反哺上汽现在的汽车和出行行业“从技术方面来讲，以电动智能网联为代表的新型技术正在构建新的赛道，对上汽来讲，在技术上，要能够有所建树，建立起优势，这个技术最终能够让用户有更好的体验，而且不断提升体验。

”陈虹表示着眼未来，助力可持续发展上汽集团在技术上的丰厚储备，不仅立足于当下，更是着眼于未来据悉，上汽集团旗下共有14家科技新公司，它们涉及智能网联、新能源汽车等多个方面，在行业风起云涌的当下既重新塑造着上汽集团的竞争力，也为上汽集团乃至汽车行业的可持续发展贡献着自己的力量。

除了上述零束软件，捷氢科技也是这14家科技新公司之一据悉，捷氢科技是一家从事燃料电池研发与服务的高科技企业，尽管刚刚成立三年，但却承载了上汽集团在氢燃料电池领域二十多年的积累燃料电池是我国汽车产业未来的重要技术路径之一。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，而燃料电池汽车则要实现商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

燃料电池汽车是实现汽车节能减排最为理想的方案，在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标下，燃料电池汽车的发展更是显得尤为重要“燃料电池在氢气的制作和应用上是全过程无碳的，并且燃料电池报废以后后处理要比锂电池容易得多，成本低得多。

”捷氢科技总经理卢兵兵介绍与纯电动汽车相比，燃料电池汽车充电更快，续航更长，在用户体验上也能够补齐不少“短板”祖似杰表示，在新能源汽车的技术路径上，电和氢各有优势，上汽也会坚持氢燃料电池汽车的研发，不遗余力地支持中国转型。

上汽是国内最早展开氢燃料电池汽车研发的车企据卢兵兵介绍，捷氢科技掌握了从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。

“我们电堆是自己做的，膜电极是自己做的，这样既可以把最新的技术研发转化到量产技术上，同时成本占约70%的核心零部件是自制的，可以更好地对它进行品控和成本管理”

根据上汽集团的“氢战略”规划，在未来五年内，即到2025年，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿市值，建立起千人以上的燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率达到10%以上。

值得一提的是，捷氢科技正在积极筹划登陆资本市场，以改革激发创新转型的内生新动力这是上汽集团在科技创新领域尝试的体制机制变革，据了解，集团旗下14家创新公司将全部按照市场化机制，开展社会化融资，条件成熟的就进行分拆上市。

陈虹也表示，上汽集团在资本市场上有几个标签，国企、传统制造业，但现在上汽正在进行变革，今年下半年开始，所有管理团队契约化管理，薪酬水平市场化，跟工作业绩、企业经营业绩全挂钩“一个新的科创公司要走向社会化公司，两个方面的因素，一是科创公司的核心员工，二是更好的把技术外延，同时利用好资本市场，现在我们国家到了资本非常雄厚的时候，利用更好的资源，让我们跑得更快，让我们的创造力发挥得更好，也让我们的核心骨干获得他们应该得到的成果，所以我们也在创新企业内推行合伙人机制。

”祖似杰介绍