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土到极致就是潮？

 

 土到极致就是潮？ 以前提到大狗，我们联想到可能是老家门前的大黄狗，可能是哈士奇，阿拉斯加这类的大型犬，但现在我们要加上哈弗大狗，一款紧凑型硬派SUV刚才我们所提及的是将狗作为名词来理解，但狗出现在日常的对话中往往扮演者偏向负面的词汇，当一个人说“你真狗”，你一定不会觉得他是在夸你，甚至你还想冲上去给他两巴掌，并且边揍边骂“你才狗，你全家都狗！”。

还记得58速运么？哦对了他现在叫快狗打车，当时58速运改名为快狗打车可没少被人所诟病，既然有快狗打车这样的前车之鉴，长城为什么还要选用“大狗”这样一个有点土，同时实在算不上是好听的词汇作为自己的产品名，难道真的没有比大狗更好听的名字了么？非要选用大狗这样一个土里土气的名字么？或者又是从什么时候开始土味文化开始对主流文化造成了冲击？

社会摇，小一码的紧身衣，社会语录，提到这些标签，我们不自主的会联想到近两年大火的土味文化每一种网络文化的背后往往都隐喻着当时社会的价值取向以快手、抖音为代表的短视频新媒体平台的兴起让底层青年们面临着一个前所未有的机遇。

边缘青年是社会当中的底层，他们或过早辍学或从事着低收入的工作，随着社会阶层的逐渐固化和社会上升通道的逐渐收紧，这些边缘青年在传统文化生态中长期处于失语状态，他们试图摆脱边缘青年的身份，试图在镜头前获得社会认同，但受制于自身的受教育水平，他们只能用夸张怪异的手法来博取流量，吸引眼球。

加之其他群体的猎奇心理导致了目前审丑的文化现象

“土到极致就是潮”指的是对乡土文化或是原本过时的文化元素进行重新的时代化再设计，以适应现在的文化语境这里的“土”所指代的是积极的、正向的文化符号或元素，而不是恶趣味为导向，违背主流价值观所谓的土味文化土味文化的流行并不意味着土味文化本身是好的，这时就需要通过各种形式加以引导。

 恰到好处的大狗 显然长城用大狗进行命名并不是冲动而为之，虽然大狗这一名字是饭圈投票的模式所给出的官方车型名字，哈弗大狗，整整领先了第二名哈弗远行者2倍多的票数可以说哈弗大狗是断层C位出道了大狗这一名字是网友投票出来的，但是复盘整个过程不难看出哈弗的阳谋，可以看出长城在发起投票之初，就已经决定将大狗来作为新款车型的名字，在参赛的车名中其实是有不少好名字的，比如远行者、澜途、战斧、狼、御风、峰尚、REACTOR等，大狗在这些名字中显得土里土气，格格不入。

参与投票的网友们本着站着说话不腰疼的原则，看热闹的心态将票投给了大狗，不怀好意的想看长城这次如何收场

看到这里，相信大家都看明白了哈弗是在有意引导网民将选票投给大狗但是哈弗大狗这个名字的总得票数也就三万余票，全部选项加起来也只有十万票左右这意味着对于长城这样一个大型车企来说仅仅因为三万人就决定一个产品的命名，这可太莽了。

但是这种莽劲的背后，不也符合大狗本身主打三四线城市的路线，走的是实用主义略带流行元素的路线么？长城此等命名方式正是结合了当下时代深思熟虑后的抉择在短视频发展的年代，短短几十秒的视频就可以快速传递出一种个人价值观。

人们在结束繁重的工作后只想看点轻松的东西，而不是阳春白雪，简单直接再加一些地气的视频往往具有较高点赞率通过简单的名称，长城产品的一些属性特质也可以快速传递给消费者，像是长城的黑猫、白猫等等，以此命名可以快速突出产品属性定位，精准找到客户群。

 醉翁之意不在酒 炮、大狗这样的命名方式能增加这两款车的销量么？说实话，对这两款车型的销量可能不会有太大的效果，但是对整个品牌的销量却会有着不一样的提升，甚至比投入大量费用宣传还有效果，这或许就是长城的聪明之处。

这两款车本身就是小众车型，买皮卡的人本就不多，买越野版的人就更少了，但是这个名字却让人耳目一新而后者大狗这个名字，总觉得噱头多于实际所以，也就引申出来这两款车的另外的两点作用：1、吸引流量要说现在公司也好，艺人也罢，他们最看重的是什么？当然是流量。

不论是长城炮，还是哈弗大狗的命名方式，都会吸引很多消费者的关注，在一众以数字加字母命名的车名中，炮，大狗这样的名字你敢说不会引起你的注意么？哈弗这样的命名方式不一定会对哈弗的品牌知名度有多少提升，但是哈弗要的是传播效果，或许这就是长城汽车敢用这种名字的一大目的。

毕竟目前汽车市场的竞争实在是过于激烈，各大厂商们更是拳拳到肉，不整些活的话消费者怎么能注意到你呢？而长城仅仅靠征名活动就为长城引来了巨大的流量，可太让人酸了

2、线上流量向线下流量的转移假如你要买一台SUV，相信你通过前期的信息收集你心中一定有了一份合适的车型名单就在这个时候你发现哈弗推出了大狗，你怎么会不好奇这大狗到底长啥样呢？于是你点开一看，直呼好家伙，这时在你的潜意识里已经悄悄地把大狗加到你的备选名单里边了。

不同于其他的商品可以线上购买，汽车这种大件商品，消费者们尤其是中国消费者更倾向于到店看看再做决定，而中国大部分的汽车4S店布局都比较集中，就算哈弗的车型不在消费者的备选名单里，在他线下看车的过程中发现哈弗的4S店距他不远，大部分消费者都会本着来都来了的原则去哈弗的4S店去看一看传说中的大狗到底长什么样，至此哈弗的目的就已经达到了。

哈弗看似只是在为大狗征集名字，但醉翁之意不在酒，哈弗看准的是对哈弗品牌的宣传总体来说，哈弗大狗和长城炮可能不是大家的目标车型，但是却能够吸引大批想买车的消费者的关注，对于长城汽车的品牌关注度提升有着显而易见的效果。

 文化自信 有一个很有趣的现象，早些年自主品牌不断起洋名生怕消费者以为自己是国产车，但是近些年充满中国味的车型名称也越来越多，比亚迪的王朝系列，华为鸿蒙系统、山海经系列，中国航天的天宫、嫦娥和天问，九章量子计算机。

从国之重器到民族品牌命名的转变无不体现了文化自信，尤其是魔幻的2020年为国人上了一场深刻的爱国主义教育课文化自信对于汽车行业而言最显著的变化就是自主品牌美誉度不断提升，国人对于自主品牌的认可度也越来越高，这无疑是自主品牌的一股东风，能否乘着这股东风还要看自主品牌厂商能否紧紧抓住消费者。

 Z世代登场 既然谈到了消费者，我们避不开的一个人群就是Z世代，Z世代指的主要是1995年到2009年所出生的这一代人，在未来的五到十年内这一代人将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力可以说得Z世代者得天下。

看脸、追求自我和互联网刻在DNA中可能是Z世代最显著的特征Z世代热衷于尖端的科技产品，愿意为了自己的爱好买单，同时又有着自己的想法，如果只是采用了最新的技术那还不足以打动Z世代的消费者，颜值对Z世代也是极为重要的。

有颜值的实力派可能是最能打动Z世代消费者的除了颜值以外，Z世代更看重个性化，Z世代的青年们更希望自己的座驾是独一无二的，就像每一个球鞋爱好者都希望拥有一双“Bespoke”的球鞋，Z世代也希望能够有一辆“Bespoke”的座驾。

在Z世代眼中，汽车作为交通工具的功能属性被弱化，但其智能终端属性和情感属性被强化对自主品牌来说，怎么把车辆打造成智能化的“大玩具”，同时在Z世代和车辆间建立起家人和伙伴般的情感纽带，是赢得这一群体的必经之路。

Z世代到底需要一款什么样的车？一台科技、时尚、专属于我的车一台配备自动驾驶、人工智能和5G技术的智能汽车一台与手机音乐、游戏APP账号和交互体验一致的车Z世代也是更加注重自我意识和自我感受的一代他们需要的是价值观的共鸣，一个懂“我”的品牌，一个以“我”为中心的品牌，而不只是单纯的商品买卖关系。

 前浪仍未离场 如果说得Z世代者得天下，那么得前浪者安天下后浪大面积购车仍要等到五至十年后，但前浪已经开始增购或者换购了截止到今年中国乘用车家庭用户换购、增购的占比已经接近60%，中国车市的平均消费年龄已经接近35岁，中国车市的消费重心将由青年主导向中年主导转移。

无论是从增换购占比看，还是从平均年龄看中国的乘用车市场都已经进入了存量时代前浪的购买能力进一步提升，消费理念更加的成熟经过了第一辆车前浪们更清楚自己究竟需要怎么样的一款车，品牌、品质品控与口碑是前浪增购或者换购三个主要关注因素。

对于价格前浪们反而不会去过度关注在前浪眼中一款品质做工优秀，品牌在社会上认可程度较高，能够体现自己身份，彰显自身品味的车会是他们需要的这时车的属性已经不仅仅局限于交通工具这么简单了，不同于Z世代将车辆作为“大玩具”，前浪的车更多的是承载着社交属性，兼顾大家庭出行，展现自身经济实力的媒介，或者是圆自己年轻时期的梦。

车对于前浪而言就像是一张通行证，一块帮助他们融入某个圈子的敲门砖对于他们来说所购买的车型的品牌社会上的认可度高，或者人们将这一品牌定义为高级品牌或者豪华品牌会是他们增购或者换购一款车的重要关注点前浪需要一款什么样的车呢？一款足够有面子，上档次的车，一款品质做工优秀的车，一款能够兼顾家庭，足够实用的车。

 红海or蓝海？ 聊完了消费者我们再来谈谈市场的变化，近两年除了车市“寒武纪”、新能源大洗牌以外以及在之前消费者部分所提及的中国车市进入存量市场以外，具体到车型方面来讲是否也存在着变化？答案是肯定的，首先中国的SUV市场显然已经进入了下半场。

海外品牌对SUV产品线的布局极大的冲击自主品牌SUV的市场份额，常年以SUV领导者自称的哈弗早在19年4月就已经被大众所超越SUV对于大多数的自主品牌而言是核心市场，根据新车交强险的数据来看自主品牌过六成的终端销量集中在SUV市场，属于最核心的市场，而SUV对于多数海外品牌的终端销量不足三成，属于新兴市场。

随着海外品牌下场SUV市场，自主品牌的市场份额被进一步挤压既然SUV市场已经进入红海，那必定会有蓝海的出现连长城这样以SUV作为主要产品的主机厂都推出了长城炮这样的皮卡车型，皮卡市场无疑就是这片蓝海，当前中国皮卡市场与发达国家相比渗透率仍然较低，对标中国相对成熟的SUV市场皮卡市场在未来仍然有着较大可提升的潜力。

我国部分边远地区地广人稀，这点和皮卡市场比较成熟的美国和加拿大市场类似皮卡在大部分海外市场主要是作为农用车辆使用的，而我国减税补贴促进消费等政策影响，农村皮卡用户需求有望提升，将进一步推动销量增长不仅农村人口需要皮卡，城市人口同样也需要皮卡，随着皮卡进城解禁刺激微面/轻客及代步乘用车替代为皮卡，拉动销量增长。

个体批发户数量增加及城郊区域面积扩大，都促使皮卡传统主流市场基盘增加皮卡的乘用化也是目前皮卡产品的核心趋势之一，主要体现在内外饰、舒适性、动力系统、功能配置与越野能力上纵观国内外领先皮卡，主要产品已逐步实现向乘用车的全面看齐，可靠性与舒适性已成为标配。

从长远的角度看皮卡市场未来可期，相较于轿车，皮卡对于以SUV策略为主的自主品牌而言转型也较为轻松，但是需要注意的是皮卡毕竟是相对小众的市场，不会和SUV市场一样出现爆发式增长，皮卡市长的增长会呈现出一个

相对温和的态势。欲知后事如何，请听下回分解！